![F-15EX](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGAAJKZYeN089moJSvK9QeyT8w12e56yYzK9gkMnAr9NQL61wba3Hm-mYKelqr_cax2JUdbaBjvNBByXqlCnygoBHoVXOf5Rq5HQ9QQ2mj6E55mm-hqUdMcXA3KghSr6IPn-4RwnkQWlY/s0/578.webp)
Нещодавно, а саме 2 лютого, винищувач Boeing F-15EX здійснив свій перший політ, під час якого літак подолав висоту у понад 12 000 м зі швидкістю, що вдвічі перевищує швидкість звука.
Виданню The War Zone вдалося поспілкуватися з безпосереднім учасником цієї події – пілотом винищувача, а Defense Express опублікував деякі цікаві фрагменти цієї розмови.
Перший політ F-15EX, що відбувся майже через 48 років після польоту першого McDonnell Douglas YF-15A, став важливою подією в історії Eagle.
«Ми були впевнені, що протягом перших 15 хвилин польоту досягнемо швидкості у 2 Маха, і ми це зробили», – каже головний льотчик-випробувач Метт «Phat» Гізе, який разом з Майком «Houdini» Квінтіні пілотував винищувач F-15EX.
![F-15EX](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIvcHwprv6Vw-Yr0adt6W-U8Cw4RrPgxhPF0wKaWpkl84HxystWKleh2r6mjwse6KS1rVGeBKZomxJ4RL3FuylkH2qyH4SgSeP857isVWfqMF8wjGOZvFGlRge7J8HLqZFns812lj4ybw/s1600/message-editor_1612816830178-f-15exfirstflight1.jpg)
За словами Метта Гізе, політ пройшов так, як і очікувалося. «Ми пролетіли за нашою звичною процедурою приймальних випробувань (Acceptance Test Procedure), однак робили це з урахуванням того, що цей літак має деякі прилади та систему OMS (Open Mission System), які підвищують можливості цього літака».
“ Ми піднялися на висоту у понад 12 000 м і здійснили перевірку двигунів на цій висоті, а також на висоті понад 9 000 м, а потім спустилися на 6 000 м та навмисне зупинили справні двигуни, щоб згодом повторно запустити їх і довести їх надійність. У нас не було проблем з перезапусками
Згодом льотчики спустилися ще нижче та перевірили роботу низки інших систем: обмежувача навантаження та крену, систему екологічного контролю, роботу шасі у звичайному та аварійному режимі.
Також пілоти здійснили низку перевірок авіоніки, розповідає Гізе: «Як працює радар, як вмикається система РЕБ, чи правильно працюють радіоприймачі, це наша звичайна процедура приймальних випробувань».
![F-15EX](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi74yhNlAU2LqqFPl-JxbCvJguDkKUfF_Nw3D1uLEHpfis0GAmprfcQwl8opRWgqi7RVQ6DjN_hnZ2EpVFubC4kLI-SAQBGitk1AhIqaa97EzHLe4hSNvPieBjE8WKqg4Uguhn6BkfISMc/s1600/15.webp)
Як каже Гізе, після того, як все було зроблено, у них залишилося достатньо палива – «це ще одна значна перевага цієї платформи – запас палива».
Зрештою, пілоти перевірили й систему протиковзання під час приземлення: «Можливо, ви помітили на відео невеликий клуб диму, коли ми сповільнилися – це я натиснув на гальма, нібито готувався потрапити в аварію. Тоді ж активувалася система протиковзання і дозволила нам швидко зупинитися».
Серед переваг винищувачів F-15EX Гізе відмітив «адаптивність та гнучкість», що дозволяє швидко вносити зміни в системи. Це стає можливим завдяки процесору Open Mission Systems (OMS), яким будуть оснащені наступні шість серійних літаків Lot 2.
Гізе стверджує, що це дозволить літаку швидко реагувати на непередбачувані загрози. «Як пілот, я бачу, що, наприклад, дисплей не надає мені тієї інформації, яка мені потрібна для виконання місії. Я можу передати це прохання інженерам і завдяки OMS вони можуть швидко налаштувати те, що мені потрібно». Так, за словами пілота, необхідні зміни літак може отримати вже на наступний день.
![F-15EX](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGVCgPS22ELT7vS53c2jWgIUECv35gXLxgiZqfb-54Ro13IPFLdVJtTbgcti0oiDGg_ZeOwHMxYjRNtw-MTByguBnsNj4b7ZO42zp8INKuskRCsNJ08ruJDJbskx7jaXqY01McSSqDkQQ/s1600/message-editor_1612816854327-message-editor_1612297780571-image1.jpeg)
Зрештою, пілот відмітив потужність систем, встановлених на винищувачі: «У нас є найпотужніша бортова інформаційно-керуюча система серед усіх винищувачів на планеті сьогодні, і є можливості для росту. У нас є найпотужніший радар [йдеться про Raytheon AN / APG-82 (V) 1 з активною решіткою з електронним скануванням], який ми коли-небудь бачили на винищувачі. Згодом ви додаєте EPAWSS, зовсім нову можливість радіоелектронної боротьби, яка дійсно потрібна».
Наостанок пілот розповів про свої враження від озброєння літака: «У вас є станції, від першої до дев’ятої, всього 12 ракет. Я літав на ньому з 12 ракетами і, відверто кажучи, відчував себе Кінг-Конгом в літаку. Я не знаю, як часто ми будемо тренуватися, але мати таку можливість – а це 48 ракет на чотирьох літаках – це неймовірно!»
Нагадаємо, що Повітряні сили США уклали з Boeing контракт вартістю майже 1,2 мільярди доларів на будівництво першої партії з восьми вдосконалених винищувачів F-15EX.
![F-15EX](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6b2zDfYZwyDjokyoX3UBo-HkWZxxmn0cR-o-n5LSDMpkraif5yH80PCr2-wqkSFh2YX5JTCaOplue9YiPy5MgnK40IEbEXucbpD5E0nU8RsaBZl6ehOvFbezYwCKmhqRtxot1n6xC9hM/s1600/message-editor_1612817827439-325532.jpg)
«F-15EX – це найдосконаліша версія F-15, яка коли-небудь існувала, і переважно завдяки її цифровій основі», – заявила Лорі Шнайдер, керівник програми Boeing F-15EX. «Його неперевершений діапазон, ціна та найкраща потужність корисного навантаження робить F-15EX привабливим вибором для ВПС США».
F-15EX може нести більше зброї, ніж будь-який інший винищувач у своєму класі.