Топ ОПК - 2020: Щорічний рейтинг підприємств ОПК України

останнє оновлення 26.05.21 Топ ОПК (ВПК) України 2020 – щорічний рейтинг українських підприємств, які виробляють продукцію (надають ...

понеділок, 17 травня 2021 р.

Трагедія в Чугуєві: опубліковано останні слова екіпажу АН-26 перед катастрофою літака

Трагедія в Чугуєві: опубліковано останні слова екіпажу АН-26 перед катастрофою літака

Опубліковано записи чорних ящиків літака АН-26, який розбився в Чугуєві у вересні 2020 року і забрав життя 26 військових – курсантів і офіцерів Харківського університету повітряних сил.

Про це повідомляє Главред з посиланнм на ТСН.

Нагадаємо, що у грудні 2020 року ДБР повідомило про підозру особам, які підозрюються у недбалому ставленні до служби, що призвело до катастрофи Ан-26. Це зокрема керівник польотів, який того дня керував польотами, командир 203-ї навчальної авіаціної бригади, який затверджував план польотів із порушеннями, а також командувач Повітряних Сил.

Дані чорного ящика:

Курсант 97: "97, конвеєр 600 ..."

Курсант 99: "99, зліт 600"

Керівник польотів: "99, злітайте, 600 ...."

Слідчі вважають, що це був фатальний момент. Керівник польотів Олександр Жук дав добро на зліт борту для виконання вправи "конвеєр".

Конвеєр – це намотування кіл літаком без зупинки. Зліт, коло, захід на посадку, торкання землі близько 20 секунд і знову зліт. Але, згідно таблиці польотів в той день, ця група повинна була здійснювати зовсім іншу вправу – "зарулювання". Вона передбачає зліт, коло, посадку, повну зупинку і зарулювання в бокс. Після цього літак повинні оглянути техніки, а одна група курсантів повинна була змінити іншу.

Бортові самописці викрили ще одне порушення під час польоту АН-26. Літак після п'ятого кола посадив курсант з позивним 97. За кілька секунд дозвіл на зліт попросив вже курсант з позивним 99. Слідчий ГБР Іван Пузиревський пояснив, що курсанти-льотчики міняли один одного прямо в польоті, коли вони злітали по смузі. У цей момент бортовий технік повинен залишити своє місце.

Пробіг літака по землі під час "конвеєра" – це приблизно 20 секунд, при цьому швидкість – до 200 кілометрів на годину. Час на ухвалення рішення – одна-дві секунди. І за ці секунди командир екіпажу дещо пропустив.

Командир екіпажу: "Дозволили 99"

Бортовий технік: "Закрилки ... (шум). Так, командире, я не зрозумів".

Штурман: "200 рішення"

Курсант 99: "Злітаємо"

Командир екіпажу: "Що ти кажеш, Олеже?"

Бортовий технік: "Лівий не завантажується"

Штурман: "Літак в повітрі".

Фразу "Командире, я не зрозумів" борттехнік виголосив ще на землі, але на нього ніхто не відреагував. АН піднявся в повітря і після цього командир екіпажу нарешті запитав, що сталося. А сталася поломка – в лівому двигуні відмовила система ПРТ-24. Лівий двигун не запускався на всю потужність, тобто правий працював на 100%, а лівий – на 40%.

Якби група виконувала вправу "зарулювання", ці несправності (вони некритичні для досвідченого льотчика) можна було б помітити ще на землі.

Останні дані чорного ящика з літака АН-26. 25 вересня 2020, 20:44.

Командир екіпажу: "Додавай, додавай!"

Бортовий технік: "Додаю!"

Командир екіпажу: "Флюгуй, бл * * ь!"

Бортовий технік: "Флюгую лівий !!! У флюгері ... Управління як?"

Командир екіпажу: "Ніяк !!!"

Після цього зв'язок обірвався.

До посадкової смуги літак не долетів якихось 1100 метрів. АН-26Ш різко розвернуло ліворуч, він упав на землю з висоти 17 метрів і вибухнув. Вижив один курсант В’ячеслав Золочевський. Його привалило фюзеляжем, який як щит захистив хлопця від вогню.